Container Types.
Die Container sind nach den Maßgaben der ISO normiert. Die kleinste, gebräuchliche Einheit ist der 20’-Container, auch TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) genannt. Diese Maßeinheit ist für die Berechnung der Seefracht von Bedeutung: So werden auch heute noch einige Zuschläge in US $ pro TEU ausgewiesen.
Auch im Stückguttransport hat sich der Container durchgesetzt: Kleinere Mengen werden im Abgangshafen gesammelt, gemeinsam in einen Container verladen, auf ein Containerschiff gepackt und im Zielhafen wieder verteilt. In diesem Fall spricht man von LCL (Less Container Load) im Gegensatz zum kompletten Container, dem FCL (Full Container Load).
Container werden in verschiedenen Abmessungen und den unterschiedlichsten Typen angeboten: Für Trockenware, sperrige Lasten, Schwergut, Schüttgut, Flüssigkeiten, Kühlgut, von oben zu beladen usw.
Zu Ihrer Information haben wir die vier gebräuchlichsten Typen, die für die im Fachbegriff „Trockenware“ genannten Produkte, mit ihren technischen Details aufgelistet. Weltweit sind die sog. „imperial“-Abmessungen weit verbreitet, wir haben sie deshalb ergänzend zu dem hier üblichen, metrischen Maß genannt. Bitte beachten Sie, dass es bauartbedingt geringfügige Abweichungen in den Abmessungen geben kann.
Ein ganz wichtiger Hinweis zur Nutzlast: Die hier genannten Werte sind die Maximalwerte, die von den meisten Reedereien ohne Rückfrage akzeptiert werden. Wie hoch die tatsächliche Auslastung sein darf, hängt von den spezifischen Vorschriften der einzelnen Länder ab.
In Deutschland liegt das zulässige Gesamtgewicht (Zugmaschine + Chassis + Container + Inhalt) bei 40 Tonnen. Daraus ergeben sich folgende Netto-Nutzlasten:
20’-Container ca. 22,5 to
40’-Container ca. 21,0 to
40’-HC-Container ca. 20,9 to
45’-HC-Container ca. 20,2 to
Diese Angaben sind nur Orientierungswerte: Die Eigengewichte der Zugmaschinen variieren, ein 40’-Chassis kann auch 20’-Container aufnehmen, ist aber deutlich schwerer und die Eigengewichte der Chassis sind bei gleicher Länge je nach Hersteller unterschiedlich. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir keine Haftung für die Verbindlichkeit der Angaben übernehmen können.
Deutlich höhere Nutzlasten sind grundsätzlich auch möglich, allerdings muss der innerdeutsche Anschlusstransport dann per Bahn erfolgen: Im Vor- und Nachlauf zum nächstgelegenen Kombi-Bahnhof (kombinierter Transport Straße / Schiene) sind zulässige Gesamtgewichte bis zu 44 Tonnen zulässig. Allerdings muss für diesen Transportweg eine längere Nachlaufzeit einkalkuliert werden.
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